Uber за всичко

Приложенията за доставка като Uber и Instacart се разклоняват. Как това ще се отрази на всички ни.

Тази статия е част от бюлетина On Tech. Можеш регистрирайте се тук да го получаваш в делнични дни.

Един от големите залози на технологичната индустрия е, че след като една компания е добра в транспортирането на едно нещо, тя трябва да може да прави същото за всичко.

Компании, включително Uber и Instacart, започват да се разклоняват от една област – да доставят хора или хранителни стоки до местоназначението им – в доставка на храна за ресторанти, лекарства с рецепта , стоки за дома , храна за домашни любимци и артикули в удобен магазин . В този смисъл Uber тази седмица купи Drizly, който доставя от магазини за алкохол.

Можете да си представите потенциала, ако куриерските услуги доставят почти всичко под слънцето. Но дали ще работи и хубаво ли е?

Невъзможно е да се предскаже дали ще се окажат невероятни доставки на едно гише или какви могат да бъдат ефектите на вълни – както полезни, така и вредни. Но трябва да обърнем внимание на ходовете на тези компании и да помислим критично за залозите за малкия бизнес, нашите портфейли, нашите общности и работната сила в САЩ.

Първо, обещанието на Uber за всичко, а след това и някои от усложненията.

Това може да бъде страхотно. Куриерите биха могли да имат повече работа, ако могат да вземат пътници, да доставят бурито и да оставят кутии с бира. Продажбата на повече видове неща може да обърне загубите в базирани на приложения компании като Uber и DoorDash. И е удобно за хора, които обичат да пазаруват от диваните си. Печалба-печелля.

Може да е добре и за местния бизнес и за нашите общности. Представете си, ако местен магазин за играчки или магазин за хранителни стоки биха могли по-лесно да обслужват както хората, които пазаруват лично, така и тези наблизо, които предпочитат доставка. Любимите ни бизнеси биха могли да имат втори живот, без да фалират, конкурирайки се с Amazon или изпращайки поръчки на стотици мили по пощата.

Моят колега ми каза, че пандемията показа, че много от нас са нетърпеливи за доставка до дома на всичко и това накара повече наблюдатели на технологичната индустрия да вярват, че компаниите, базирани на приложения, могат успешно да се превърнат в машини за доставка на едно гише.

Възможно е също така, че Uber моделът за нищо няма да работи или че ако го направи, ще затвърди най-лошите аспекти на компаниите за доставка по приложение.

Въпреки всички разговори на Uber за красивите двойни бизнеси в доставката на храна в ресторанти и преместването на хора, те са коренно различни. Клиентите може да се припокриват, но регистрирането на ресторанти и поддържането им да се чувстват доволни е съвсем различна игра от преместването на хора.

Освен това, всеки нов тип доставени стоки - хранителни стоки, стоки в магазините, неща за подобряване на дома и алкохол - имат различни операции и логистика. Може ли един генералист да бъде добър във всички тях?

Също така си струва да се спомене: Много ресторанти казват, че услугите за доставка са базирани на приложения са били лоша сделка . Ще се чувстват ли бизнесите в други индустрии същото?

Ако компаниите за доставка на едно гише не са жизнеспособни, това може да навреди на купувачите, които са разчитали на тях, на фирмите, които са заложили бъдещето си на тях – и особено на работниците, които са най-ниско в йерархията на икономиката на концертите.

Ако се мотаете из Силиконовата долина достатъчно дълго, вероятно ще чуете реплика, открадната от Ърнест Хемингуей, че промяната често се случва постепенно и след това внезапно . Една поръчка на Cheetos и бира наведнъж, ние и компаниите за приложения може да преработваме нашите навици, общности и работна сила.

През 2015 г. моят колега Дай Вакабаяши съобщи за The Wall Street Journal, че Apple работеше върху електрическо превозно средство . И днес компанията все още може да бъде поне половин десетилетие от колите му, блъскащи се по пътищата.

Вълнувам се от възможността за кола на Apple. Повече електрически коли, да ! Но историята на Apple показва, че не е лесно да си нов автомобил. А Apple може да има уникални недостатъци, които правят марката му кола несигурна.

Последната новина е, че производителят на автомобили Hyundai и Kia преговаря евентуално да произвежда превозни средства на Apple във фабрика на Kia в Джорджия, CNBC докладвано в сряда. Вероятно е необходимо да работите в екип с опитен производител на автомобили.

Apple обаче е била тук и преди. Преди около пет години компанията работи по автомобилостроене с Magna International в Канада . Това не отиде доникъде, защото автомобилният проект на Apple беше разбит.

Компанията многократно е усъвършенствала инициативата си за автомобили, променяла е мнението си за стратегията си и е уволнявала куп хора. Apple също се обърна към въпроса дали да опита за автомобили без шофьор и дали трябва да създаде колата или просто да проектира технологията за нея. Технология без драйвери очевидно се е върнал .

Никога не броете Apple. Но се чудя дали колебанията на компанията отразяват основните и непоправими проблеми. И Apple има културен недостатък тук. Стив Джобс представи iPhone в свят, изненадан от него, но пристрастието на компанията към потайност и наслада не се отнася – или не трябва – за автомобили без шофьор.

Автомобилът без шофьор трябва да бъде стриктно тестван по обществени пътища и да спечели доверието на регулаторните органи и обществеността. Apple трябва да посочи армия от съюзници в своята продуктова пътна карта – нещо, което не прави в същата степен със своите партньори за джаджи. (Apple проведе пътни тестове за автомобили без шофьор, но много по-малко от другите.)

Надявам се да работи. Но целият автопарк на G.M. може да е електрически, преди Apple да свали една кола от завода.

  • Новият шеф на Amazon е Ниц! или може би хубаво!!!!: Карън Уайз и Дай имат забавен поглед към Анди Джаси , който след няколко месеца ще стане главен изпълнителен директор на Amazon. Джаси беше мозъчен двойник на Джеф Безос, каза един човек, и персоналът беше обсебен от отговорите на Джаси по имейл за Ница, последвани от привидно случаен брой удивителни знаци.

  • Живеем в икономиката на вниманието, която той прогнозира: Ню Йорк Таймс Колумнистът на мненията Чарли Уорзъл разговаря с Майкъл Голдхабър, който преди четвърт век започна да обяснява изтощителните изисквания, които дигиталният живот поставя към нашето внимание и наградите за хората, които най-добре могат да го управляват.

  • Това е уникална жалба за обслужване на клиенти: 90-годишен мъж от Калифорния беше толкова възмутен от ненадмината си интернет услуга AT&T, че той купи реклама в The Wall Street Journal, за да се оплаче от нея .

Учените са открили a нов вид хамелеони това е с размерите на слънчогледово семе .

Искаме да чуем от вас. Кажете ни какво мислите за този бюлетин и какво още искате да проучим. Можете да се свържете с нас на ontech@nytimes.com.

Ако все още не получавате този бюлетин във входящата си поща, моля, регистрирайте се тук .